螺桿壓縮機(jī)作為用途廣泛的工業(yè)機(jī)器之一，在運(yùn)行的時(shí)候有很多需要注意的操作細(xì)節(jié)去把握，才能保障設(shè)備平穩(wěn)、***效運(yùn)行，提***生產(chǎn)效率。

　　無(wú)法啟動(dòng)

　　造成壓縮機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的可能性比較多，但是有經(jīng)驗(yàn)的工程師一般都會(huì)遵照由簡(jiǎn)到繁的步驟去考慮問(wèn)題：

　　***先檢查壓縮機(jī)的電源接線是否正確，電源開(kāi)關(guān)是否正確合上，電源保險(xiǎn)絲是否被熔斷，電源電壓是否達(dá)到額定電壓的90%或以上。檢查壓縮機(jī)的壓力繼電器各元件是否有損壞，壓力繼電器給定值是否合適。啟動(dòng)按鈕接觸不良，這種情況不太常見(jiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在的螺桿壓縮機(jī)，除非真貪圖便宜買來(lái)價(jià)格很低的機(jī)器，否則一般是不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的，就算出現(xiàn)解決起來(lái)也很簡(jiǎn)單。

　　操作故障：

　　在啟動(dòng)時(shí)，沒(méi)有打開(kāi)出口開(kāi)關(guān)、出口的壓力設(shè)置過(guò)***、電器回路后開(kāi)關(guān)未復(fù)原，電壓、電流的設(shè)置不合理等。一般的螺桿壓縮機(jī)都有自動(dòng)保護(hù)裝置，因此當(dāng)其某些部位出現(xiàn)故障時(shí)，是無(wú)法正常啟動(dòng)的。啟動(dòng)、停止控制回路，由于電器元件較多，控制點(diǎn)較多，故障率也相對(duì)較***。啟動(dòng)按鈕、停止按鈕或者開(kāi)關(guān)等，由于操作不當(dāng)，可能會(huì)引起主機(jī)不能啟動(dòng)或者故障停機(jī)。如啟動(dòng)按鈕、停止按鈕、緊急停車按鈕、控制面板等，在操作時(shí)用力過(guò)猛，可能使按鈕卡在按鈕殼體的邊沿上而不能復(fù)位。

　　設(shè)備故障：

　　主要包括壓縮機(jī)電機(jī)故障、轉(zhuǎn)子抱死等。壓縮機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作，會(huì)形成轉(zhuǎn)子齒面和軸承疲勞損壞卡死;壓縮機(jī)潤(rùn)滑油管路堵塞形成缺油，引起陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子及軸承溫度過(guò)***而損壞抱死。假如修理壓縮機(jī)時(shí)拆卸了軸承和陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子，在安裝時(shí)不謹(jǐn)慎、安裝精度未到達(dá)要求，會(huì)形成陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子軸線不平行而使陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子不能滾動(dòng)。另外，修理壓縮機(jī)時(shí)方法不當(dāng)，對(duì)轉(zhuǎn)子施加外力時(shí)采取了不正解的方法，改變了陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子間軸向和徑向空隙而使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　一般情況下，廠***在壓縮機(jī)控制系統(tǒng)上都設(shè)定了潤(rùn)滑油液位、油壓及過(guò)濾器壓差等參數(shù)，假如出現(xiàn)上述狀況會(huì)主動(dòng)停機(jī)以保護(hù)壓縮機(jī)。但是，有些用戶為了方便、省錢，往往會(huì)調(diào)***設(shè)定好的參數(shù)或者短接某些報(bào)警線路、管路，造成設(shè)備脫離監(jiān)控而導(dǎo)致故障出現(xiàn)。

　　一般壓縮機(jī)出現(xiàn)電機(jī)故障的概率比較低，但是如果出現(xiàn)會(huì)比較麻煩，需請(qǐng)***人士排除和修復(fù)。

　　排氣壓力過(guò)低

　　正常情況下，在役壓縮機(jī)可以排除因海拔變***造成的排氣壓力變低，但是不可忽視用氣量增加的情況。如果壓縮空氣管路沒(méi)有出現(xiàn)大的漏氣點(diǎn)，那就是壓縮機(jī)組本身的問(wèn)題。我們可以從以下幾個(gè)方面檢查是否有問(wèn)題：

　　1.保養(yǎng)是否及時(shí)

　　壓縮機(jī)排氣量下降，***先看壓縮機(jī)是否已經(jīng)保養(yǎng)?很多時(shí)候，壓縮機(jī)排氣量下降，沒(méi)有什么大的問(wèn)題，就是客戶疏于保養(yǎng)。如果工作環(huán)境不是很理想，壓縮機(jī)空濾很容易堵塞。輕者可以用壓縮氣除塵;堵塞嚴(yán)重，需更換新的空濾。

　　2.進(jìn)氣閥是否全部打開(kāi)

　　壓縮機(jī)排氣量下降，檢查機(jī)組，如剛剛保養(yǎng)，排除三濾和油品問(wèn)題，這時(shí)***先檢查壓縮機(jī)進(jìn)氣閥。拆下進(jìn)氣軟管，開(kāi)啟壓縮機(jī)，觀看進(jìn)氣閥的開(kāi)口度是否正常。一般進(jìn)氣閥理論設(shè)計(jì)使用壽命是動(dòng)作10萬(wàn)次，因每個(gè)廠***使用品牌批次不同，質(zhì)量也有所差異，所以進(jìn)氣閥出現(xiàn)故障可能肯導(dǎo)致機(jī)組排氣量下降。

　　如果壓縮機(jī)加載時(shí)進(jìn)氣閥不能全部打開(kāi)，可以斷定，排氣量下降是進(jìn)氣閥故障，應(yīng)拆下檢修或更換。

　　3.電機(jī)故障

　　排除進(jìn)氣閥故障后，如機(jī)組排氣量仍然沒(méi)有改變，應(yīng)考慮電機(jī)是否有故障。由于電機(jī)線圈中發(fā)生局部的短路，或是軸承磨損，電機(jī)軸磨損，導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速，使壓縮機(jī)排氣量下降，應(yīng)檢修電機(jī)線圈、軸承等，修復(fù)后測(cè)試壓縮機(jī)排氣量。與此原理較近的是皮帶傳動(dòng)的壓縮機(jī)，應(yīng)考慮皮帶負(fù)載和完好狀態(tài)，有時(shí)會(huì)因皮帶打滑或松弛導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，造成排氣壓力低。

　　4.壓力開(kāi)關(guān)設(shè)定工作壓力過(guò)低

　　此種情況常見(jiàn)于工況有變動(dòng)，或者系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)調(diào)整、大修等之后，動(dòng)過(guò)系統(tǒng)參數(shù)，否則一般情況下，工作壓力在設(shè)定好之后不會(huì)輕易被誤操作。壓縮機(jī)參數(shù)設(shè)定不建議由用戶隨意設(shè)置，而應(yīng)聯(lián)合設(shè)備供應(yīng)商與用戶一起，綜合考慮工況和設(shè)備運(yùn)行特性，設(shè)定一個(gè)合理的數(shù)值。

　　排氣含油量過(guò)***

　　對(duì)于那些非常注重空氣質(zhì)量的企業(yè)來(lái)說(shuō)，空氣是否含有過(guò)多的油是很關(guān)鍵的。而造成這個(gè)問(wèn)題的原因也是比較多的，主要有以下幾方面的原因：***，油位過(guò)***;第二，回油管過(guò)濾器或節(jié)流孔被阻塞了;第三就是油氣分離芯損壞了;第四是壓縮機(jī)的產(chǎn)氣壓力太低;再就是***小壓力閥失效;***后就是潤(rùn)滑油本身的問(wèn)題。如果使用的潤(rùn)滑油泡沫太多，也會(huì)造成氣體含油量增加。

　　1.壓縮機(jī)內(nèi)加入的冷卻油過(guò)多

　　加入的潤(rùn)滑油過(guò)多，超過(guò)允許范圍，在壓縮機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，雖然分離系統(tǒng)將油氣分離出來(lái)了，但是在氣體的排放中，氣體還會(huì)將冷卻油卷入到氣體當(dāng)中排放，致使排放氣體中含油量過(guò)***。

　　2.回油管路出現(xiàn)故障

　　在螺桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程中，回油管路肩負(fù)著重要的責(zé)任，油分離內(nèi)部與壓縮機(jī)進(jìn)口會(huì)形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，回油管路負(fù)責(zé)將油分離器的底部聚集的油輸送回壓縮機(jī)，在下一個(gè)壓縮循環(huán)過(guò)程中繼續(xù)使用。如果回油路出現(xiàn)堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離器底部聚集的油輸送回壓縮機(jī)，造成底部積壓的油過(guò)多，那么這部分未被輸送回壓縮機(jī)的油就將隨著氣體排出，就會(huì)出現(xiàn)排氣過(guò)程中出現(xiàn)帶油的現(xiàn)象。

　　3.油分離芯損壞

　　在螺桿式壓縮機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，油分離芯出現(xiàn)損壞如破損、穿孔現(xiàn)象，那么其就失去了油氣分離的作用。也就是說(shuō)混合氣體和壓縮機(jī)的排氣管道直接貫通了，大量的冷卻油并沒(méi)有被分離出來(lái)，隨著氣體一起被排出機(jī)體，就造成了在排氣過(guò)程中出現(xiàn)帶油故障。

　　4.系統(tǒng)壓力控制過(guò)低

　　系統(tǒng)壓力控制過(guò)低，將會(huì)造成分離器內(nèi)的離心力小于工作要求離心力，那么分離器的作用就不會(huì)完全體現(xiàn)出來(lái)，導(dǎo)致進(jìn)入下一環(huán)節(jié)分離器內(nèi)氣體的含油量過(guò)***，超出其分離范圍，也就導(dǎo)致油氣分離不徹底，在壓縮機(jī)排氣過(guò)程中出現(xiàn)帶油故障。

　　5.***小壓力閥失效

　　在螺桿式壓縮機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，***小壓力閥的作用是保證運(yùn)行過(guò)程中系統(tǒng)壓力控制在***小壓力之上。如果***小壓力閥出現(xiàn)失效現(xiàn)象，那么系統(tǒng)的***小壓力將無(wú)法保證。由于運(yùn)氣設(shè)備的耗氣量非常大，就會(huì)造成系統(tǒng)壓力過(guò)低，回油管路不能回油。聚集在油分離器底部的油就將無(wú)法回送到壓縮機(jī)內(nèi)，會(huì)隨著壓縮氣體排出壓縮機(jī)，造成排氣過(guò)程中的帶油故障。

　　6.冷卻油質(zhì)量不合格

　　如果壓縮機(jī)加入了消泡性比較差的潤(rùn)滑油，或者環(huán)境空氣濕度大、潤(rùn)滑油站底部漏水等均會(huì)造成潤(rùn)滑油起泡沫，引起排氣中含油量增加。

　　排氣溫度過(guò)***

　　螺桿壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)***故障并不少見(jiàn)，因此此類分析文章較多，本文不一一展開(kāi)敘述，僅從機(jī)械故障和潤(rùn)滑油兩方面加以總結(jié)：

　　機(jī)械故障包括：a.油停止閥故障;b.壓縮機(jī)油過(guò)濾器故障;c.熱控閥(溫控閥)工作失靈;d.壓縮機(jī)油量調(diào)節(jié)器異常;e.壓縮機(jī)油冷卻器異常(此故障常見(jiàn)于水冷式壓縮機(jī));f.壓縮機(jī)機(jī)頭故障,包括潤(rùn)滑不良和機(jī)頭本身設(shè)計(jì)不合理、安裝不過(guò)關(guān)等原因;g.空氣過(guò)濾器故障;h.油氣分離器故障;i.溫度傳感器及電腦故障，讀數(shù)異常。

　　壓縮機(jī)油的影響包括：a.壓縮機(jī)油量不足;b.壓縮機(jī)油變質(zhì)，油品的流動(dòng)性變差，熱交換能力下降;c.壓縮機(jī)油黏度選擇不當(dāng);d.壓縮機(jī)油的質(zhì)量不過(guò)關(guān)：熱氧化性能較差，黏溫性能較差，空氣分離能力較差等。

　　壓縮機(jī)無(wú)法卸載

　　加載和卸載是壓縮機(jī)的基本功能，不能加載、卸載，壓縮機(jī)就沒(méi)有用了。因?yàn)槿绻荒芗虞d，那壓縮機(jī)就沒(méi)有壓縮空氣輸出;如果不能卸載，在下游沒(méi)有壓縮空氣需求后，可以想像為：“向一個(gè)氣球里不停充氣的后果”。壓縮機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)額定壓力仍然繼續(xù)加載運(yùn)行，會(huì)達(dá)到設(shè)置******壓力值導(dǎo)致螺桿壓縮機(jī)跳閘停機(jī)，或者安全閥動(dòng)作。

　　如果不存在生產(chǎn)的實(shí)際耗風(fēng)量大于壓縮機(jī)組產(chǎn)氣量和管路大量泄漏的情況，那么壓縮機(jī)無(wú)法卸載主要可能有以下幾種原因：

　　a.壓力開(kāi)關(guān)設(shè)置不當(dāng)或設(shè)定后出現(xiàn)飄逸，報(bào)假數(shù);b.進(jìn)氣閥動(dòng)作不良，卡澀等原因;c.系統(tǒng)停止用氣時(shí)泄放電磁閥失效，表現(xiàn)狀態(tài)是壓力慢慢往上漲，不是像加載那樣一下就上去;d.控制回路出現(xiàn)故障;e.加載電磁閥故障，如在卸載的同時(shí)加載，而加載的氣量大于卸載，所以壓力持續(xù)增***。

　　對(duì)于壓縮機(jī)無(wú)法卸載故障，需檢查各種閥門是否存在卡澀、損壞，如有必要，需進(jìn)行維修或者更換。

　　在目前的壓縮機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)水平下，很多時(shí)候，螺桿壓縮機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題大多是因?yàn)楸ｐB(yǎng)不及時(shí)或操作不當(dāng)造成的。如果我們嚴(yán)格遵守機(jī)器操作流程、重視設(shè)備保養(yǎng)，那么，相信很多不必要的設(shè)備故障就不會(huì)發(fā)生。